第954章 100万亿美幣的大脑？新汽车时代？消失的风阻！
    “周弘毅为什么不买星舟的船票？平日里兄弟长、兄弟短，现在兄弟出了新產品，销售遇冷就装看不见是吧？”
    “强烈建议马文腾也买一张！”
    “哥们，你跟马总的仇挺大啊！”
    “5000万美幣太贵了！要是能便宜0.01元，我咬咬牙就下单了。”
    云鯤航天的太空船票上线后，三天只卖出了一张，堪称陈延森商业路上的首次滑铁卢。
    儘管乘坐星舟，能体验90分钟的太空之旅，亲眼见证一次太空上的日出日落，感受失重状態下的漂浮感，在近地轨道上睡觉、吃饭、上厕所，从400公里的高空俯瞰地球的优美弧线，还能进行太空摄影、开展简易实验，但潜在的危险也不得不让人考量。
    要知道，云鯤航天虽然在卫星发射领域的技术极为成熟，且处於断层式领先地位。
    但把人送上太空，这还是头一次。
    不过，在第一张船票售出后，第二张很快就有了买家。
    微软联合创始人、身家170亿美幣的超级富豪艾伦，在给橙子医疗捐赠10亿美幣后，又豪掷5000万美幣，为自己购置了一张太空船票。
    当然，在外人看来，他身患恶性肿瘤，能否活到明年八月份，还是个未知数。
    而第三张船票的购买者，竟然是乔纳德！
    但他在拿到电子船票后，立刻在mimomessenger上发布了一条动態，表示会在评论区抽取一名幸运儿，代替自己乘坐这趟太空巴士。
    在下一届whitehouse主人的推动下，短短两天內，剩下的五张船票便销售一空。
    乔纳德抽中的幸运儿，是一名罹患脑癌的小男孩，他最终將船票送给了这个孩子。
    很多人都隱隱察觉到一个问题：这位即將上任的北美刀枪炮，行事风格有些癲啊！
    当天下午，谷歌、facebook、奈飞与燕京中枢司达成协议，正式宣布进入华国市场。
    消息一出，国內网友的第一反应都是：“假消息吧？”
    可很快就有人反驳，声称在极光未来应用商城里，已经可以直接下载脸书、奈飞以及谷歌gemini等產品。
    网友们顿时一惊，隨后亲自尝试，从而证明了这件事的真实性。
    对於企鹅、微博、优酷等国內的竞品而言，海外应用软体的涌入，无疑会加剧市场竞爭压力。
    但用户们却並不在意这些，在他们看来，谁家的產品更好、服务更贴心，就选择哪一家。
    受衝击最大的当属微博和微信！
    在脸书、推特和ins相继进入国內市场后，国內网际网路行业的產品经理们，这才想起来提升用尸体验。
    gg內容和投放占比被迅速缩减，生怕引起用户不满，导致用户卸载自家app。
    但这也並非全是坏事！
    相应地，北美和欧洲地区也开放了对华国应用软体的发展限制。
    只要有足够的实力，国內企业也能出海抢占海外市场。
    森联集团旗下的產品，几乎没有受到什么衝击。
    因为在此之前，小红书、筷跑、快的打车、mimo、斗音和快手等app，就已经在国內外市场混得风生水起，拥有了坚实的用户基础。
    许多男生发现，在mimomessenger上可以认识更多外国朋友后，纷纷下载註册。
    他们要么主动为想来华国旅游的老外充当导游，要么热情地教老外学习中文。
    毕竟这几年，华国的经济增速如同坐火箭一般迅猛，再加上森联集团的科研成果频出，海外各国对华国的印象也变得越来越清晰、正面。
    尤其当听说华国男生温柔细心、责任感强，结婚时还会主动买车买房后，东亚其他地区的女生对华国男生愈发感兴趣。
    在安南北部，甚至出现了专业的培训班，专门教导本地女性如何在mimomessenger上与华国男生相处、交流。
    同一时刻，中枢司整顿职场乱象的措施也越来越严格。
    起初，整顿范围只针对网际网路行业。
    没过多久，便蔓延到了製造业领域。
    针对员工加班时长、加班费发放等问题，相关部门出台了更明確的细则规定，而且员工举报后，查处率极高，这让东南沿海的一眾电子厂老板叫苦不迭。
    好在相关部门也並非一味打压企业，针对企业税收，根据企业规模和营收情况，增加了5%到10%的减免幅度。
    此外，增值税比例也在调整当中。
    预计从2017年起，將最高13%的税率降至10%。
    韩锦恆的態度十分明確，结束行业內卷，提升企业核心竞爭力。
    普通人的直观感受是，提供双休的工作越来越多，虽然底薪有所下滑，但时薪却提高了。
    有人鬆了一口气，暗暗庆幸，终於有更多时间陪伴家人了。
    但也有一部分人，认为整顿措施过於严苛，周六不能加班，工资就少了一截，万一公司因此倒闭，自己又该去哪里上班？
    这些人的呼声在网上竟然还不低，网友们看到后，大多会啐上一口“卷狗”。
    英国，布里斯托。
    曼哈顿2.0计划欧洲分部，负责人麦克唐纳紧盯著手中的人员流动表，脸色愈发凝重。
    仅仅一周时间，就有137名骨於成员递交了辞职信。
    他们不仅退出了曼哈顿2.0计划，还辞去了研究所的相关工作。
    这帮人的身上有一个共同特徵，都打算加入森联集团。
    麦克唐纳心里很清楚，自nsc方程横空出世后，学术圈和科研界的一眾学者，都將陈延森捧上了神坛，认为他足以与牛顿並驾齐驱。
    有科学家想加入陈延森的研发团队，倒也在情理之中，可这个数量实在太多了。
    一周就走了100多人！
    没人比他更清楚这137人的含金量，其中不乏高能物理、等离子体物理以及超导材料领域的顶尖权威。
    比如怀尔斯，他可是托卡马克装置设计组的核心人物，要是连他也走了，欧洲分部的核聚变研究工作至少要停摆三年！
    “他们疯了吗？”
    麦克唐纳猛地將文件夹摔在桌上，胸口剧烈起伏：“陈延森到底给他们灌了什么迷魂药？还是说森联集团开出了十倍的薪水？”
    “恐怕不是薪水的问题，根据情报部门截获的邮件內容来看，这些科学家之所以集体跳槽，是因为陈延森在最新的nsc方程解构中，预言了一种全新的磁约束形態。”
    助手在一旁小心翼翼地推了推眼镜，低声说道。
    “预言？仅仅因为一个预言？”麦克唐纳眉头紧锁。
    助手咽了口唾沫，神色复杂地补充道：“森联集团內部流出了一组实验数据，据说完美验证了那种磁约束形態的可行性。
    在这些学者眼中，现在的森联集团就如同当年的哥本哈根，是物理学的圣地。
    他们说，留在这里就是在浪费生命，是在往错误的公式里填错误的数字，只有留在陈延森身边，才能真正触碰到真理。”
    麦克唐纳听完，眉头皱得更紧了。
    这是一场阳谋！
    如果不放人，按照欧美世界標榜的自由精神，舆论足以將他淹没。
    可如果放人，曼哈顿2.0计划就等於被人抽走了脊梁骨，甚至可能间接资助了竞爭对手。
    沉吟片刻后，麦克唐纳拿起相关报导，直奔伦敦中枢司而去。
    两百年来，人才的流动方向，头一次以惊人的速度转向东方。
    陈延森在森联城建造了一座超大型研发中心，过去一周內，这里已经陆续接纳了上百名科研人员。
    他们中，有来自北美的顶尖学者，有来自欧洲的科研骨干，有来自澳洲的行业精英，还有来自天竺的科研人才。
    每一位科研人员，陈延森都亲自面对面交流过，逐一完成了细致的筛选工作。
    与此同时，清华、北大、哈佛、普林斯顿、mit、斯坦福、剑桥、牛津等世界顶尖学府，纷纷给陈延森送来终身名誉教授的聘请书，不仅可以免去一切考核，还会授予他最高级別的院士荣誉称號。
    薪资待遇待定，每份文件里都夹著一张空白支票，允许陈延森隨意填写金额，而他每年只需去学校讲授一次公开课即可。
    面对全球首富、地球上最不缺钱的人，这些学府能拿出的诱惑，確实也不多。
    菲尔兹奖、阿贝尔奖、沃尔夫奖，还有克雷数学研究所的悬赏金，向著陈延森纷至沓来。
    虽说陈延森不需要这些钱財和荣誉，但这些机构却不能不给。
    哪怕心里不情愿，也必须给，否则这些奖项的权威性也將荡然无存。
    欧美各国对陈延森的態度也各不相同。
    有人极力示好、百般拉拢，比如法国，特意製作了附带豁免权和无限研发资金的移民卡，一心想吸引陈延森移居法国。
    也有人对他恨之入骨，恨不得他立刻暴毙。
    生怕再过几年，陈延森会研发出更具威慑力的超高音速武器，乃至可控核聚变装置。
    法国中枢司的负责人在公开场合直言：“陈延森的那颗大脑，起码价值100万亿美幣。”
    起初，欧洲网友觉得这话太过夸张。
    可他们转念一想，偌大的森联商业帝国价值多少钱？
    而陈延森只用了六年时间，就从零起步，將森联集团打造成了一家彻头彻尾的跨国巨头，旗下產品涵盖几十个行业。
    十年、二十年后，森联集团的財富总值，未必不能突破100万亿美幣！
    但陈延森在公开课结束后，除了面试科研人员、筛选人才外，剩下的时间，他要么待在棲云庄园的个人研发中心，要么就在市中心的集团研发中心忙碌著。
    上百名科研人员已然到位，总得有具体的项目推进。
    於是，瑶光e2项目就诞生了！
    陈延森打算將nsc方程应用在汽车领域，通过精准降低车辆风阻係数，从而大幅提升电动汽车的续航能力。
    他很清楚，空气阻力与速度的立方成正比，车速越快，空气阻力所占的能耗比例就越大。
    而滚动阻力与车辆重量成正比，相对固定不变。
    在时速120公里的情况下，空气阻力占车辆总能耗的60%到70%。
    若是能完美控制气流，就能有效消除压差阻力，让汽车在行驶过程中，不再是强行推开空气，而是让空气顺著车身穿行而过。
    举个简单的例子：一辆车原本在时速120公里的情况下能行驶500公里，其中克服风阻需要消耗70%的能量，克服滚动阻力需要消耗30%的能量。
    应用这项新技术后，风阻能耗减少85%，降至10.5%，滚动阻力能耗保持不变，新的总能耗仅为40.5%。
    也就是说，现在的能耗只有原来的40.5%，再考虑到空调、电机热损耗、车载电子设备等额外消耗，车辆续航里程有望提升至1000公里。
    换而言之，在不改变电池大小和能量密度的前提下，瑶光e1的顶配版续航，甚至有希望衝破3000公里。
    可把nsc方程应用在汽车上，说起来容易，做起来却难度极大。
    最好的解决方案是，在车头安装一层薄薄的电极膜，利用高压电电离空气，產生等离子体风。
    通过极微弱的气流引导，消除湍流风暴，进而大幅降低风阻对能耗的影响。
    而这层电极膜必须满足绝缘、耐磨、耐腐蚀的要求，同时还要能防止雨水短路、抵御石子磕碰。
    难度之高，不亚於上世纪50年代，电子管计算机进化到电晶体计算机的过程。
    若是凭藉nsc方程，再配合数百位材料学领域的顶尖工程师，加上充足的研发资金，大概能在三到五年內攻克这一难题。
    但陈延森考虑到瑶光e2项目的推进进度，以及电动汽车行业的推广困境，最终还是决定亲自推动这个项目。
    截至2016年11月，全球充电桩的数量已超过400万，电动汽车行业的真正爆发，只差第一代深蓝电池降价这最后一步。
    可瑶光e1的售价高达69.9万，其他品牌的电动汽车即便拿到了每千瓦时240美幣的深蓝电池，也不敢大幅降价。
    一来是怕影响瑶光e1的销量，进而影响自身深蓝电池的採购份额。
    二来是自家用户刚购车没多久，若是价格直降几十万，即便用户能够理解，也难免会心生不满、开口骂娘。
    所有人都在等，要么等瑶光e1带头降价，要么等橙子汽车推出新车型。
    棲云庄园，研发中心三楼。
    陈延森坐在工位上，一心两用。
    一边敲击键盘，修改瑶光e2的外观设计方案，一边查看屏幕上的相关数据。
    整个控制室足足有六百多平米，占据了这一层30%的面积，除了地板，四面墙壁和天花板都贴满了柔性显示屏。
    屏幕中央，悬浮著一个造型看似有些诡异的汽车3d模型。
    它並不像传统追求低风阻的汽车那样圆润、臃肿，反而像是一个把稜角磨圆的黑色货柜，方方正正的，看起来十分笨重，车身表面是哑光深灰色。
    如果传统空气动力学专家来看，这绝对是一个反面教材，其风阻係数起码在0.35以上0
    但在陈延森的脑海里，nsc方程正在高速运转，构建出一个肉眼无法看见的“气流场”。
    “空气不应该被撞开，而应该被引导。”
    既然nsc方程已经解决了风阻的核心问题，自然就不需要再把车身设计成压抑的滑鼠状或水滴状。
    保证乘客的头部空间和开阔视野，才是正確的设计方向。
    眼前的这辆车，就像一个“火柴盒”。
    陈延森將电极膜的数据模型输入电脑后，屏幕上的画面瞬间发生了变化。
    无数代表空气粒子的白色线条，朝著车头飞速衝去。
    按照常理，这些空气粒子撞击车头后，会四散飞溅，隨后在车尾形成混乱的湍流。
    但令人震惊的一幕发生了！
    当空气粒子接触到车头那层气流的瞬间，高压电离產生的等离子体风，直接將风阻拨开。
    在nsc方程的精准算力控制下，电极膜以微秒级的频率，不断调整著表面电场。
    原本狂暴的气流，像是被一只无形的大手温柔抚平，它们没有被撞开，而是紧紧贴著车身，顺滑地向前流动。
    最神奇的是车尾，原本应该出现真空负压区的地方，被主动引导过来的气流瞬间填满，原本的拖拽力消失得无影无踪，甚至因为气流的完美闭合，產生了一股微弱的向前推力！
    气流形成了一个水滴状的高压空气锥，电极膜產生的等离子体风，经由车头的多孔阵列结构被放大后，如同无形之物，穿过了风阻。
    就像给这辆方盒子汽车，套上了一层看不见的“空气整流罩”。
    屏幕右上角的风阻係数数值，开始疯狂跳动。
    从方盒子原本惨不忍睹的0.45，一路狂跌，0.30、0.20、0.15。
    最终，数字定格在一个让所有空气动力学专家都会怀疑人生的0.04上。
    陈延森满意地打了个响指，隨即看了一眼时间，三点五十分，刚好下班。
    人在东非，陈老板给自己制定的工作时长又少了一小时。
    隨后，他將修改好的方案，发送给了市中心实验室的工作人员，把后续的復现工作，交给了他们来负责。
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