盘古大模型的热度还没退，魔都国家会展中心的灯光再次为苏阳点亮。
    这一次，是天行汽车的首场正式发布会。外界猜测了几个月——第一款车是轿车还是suv？对標特斯拉model 3还是model y？价格打多少？会不会跳票？所有人都带著问题来了。
    没有人想到，天行汽车一次性发布了两款车。
    发布会开场前十分钟，场馆內已经座无虚席。前排坐著各车企的观察团——特斯拉华夏区派了七个人，领头的是华夏区副总裁老赵；蔚来、理想、小鹏、小米汽车的人也都在，有人拿著笔记本，有人支起了手机直播。第二排是投资人，红杉、高瓴、idg的合伙人到了好几位。第三排往后是媒体和博主，再往后是两千多名从全国各地赶来的预定意向用户。
    台上灯光暗了三次，又亮了三次。大屏幕亮起一行字：“天行汽车，生而全球。”
    掌声还没落，天行汽车ceo周正浩独自走上了舞台。他没有带手卡，没有提词器，穿著一件深蓝色的休閒西装，里面是黑色高领毛衣。步伐不快不慢，走到舞台中央，站定，环顾四周。
    “各位来宾，媒体朋友们，全网观眾，下午好。我是天行汽车ceo，周正浩。”
    他的声音低沉而稳，带著一种憋了太久终於可以说话的张力。
    “天行汽车从成立到今天，一共三百七十一天。这三百七十一天里，我们只做了一件事——造两款好车。”
    大屏幕上出现了一辆轿跑的侧影剪影和一辆suv的轮廓，都被黑布覆盖，只有银色的轮廓线在黑暗中闪烁。
    “但在介绍这两款车之前，我想先说一件事。”
    周正浩向前走了两步，更靠近观眾。大屏幕上换了內容——一组数据图表。
    “过去五年，华夏新能源车市场井喷。年销量从一百二十万辆涨到將近九百万辆。全世界每卖出两辆电动车，就有一辆在华夏。但是——”
    他顿了顿，语气变了，变得更慢、更沉，像在陈述一个不光彩的事实。
    “在座的各位，有多少人买过新能源车？举手我看看。”
    台下稀稀拉拉举起一片手。不少。
    “好。我再问一个问题——你们买了车之后，有没有觉得普通款被故意做丑了？”
    台下安静了一瞬，然后有人喊了一声：“有！”全场笑了，笑声里有无奈。
    周正浩没有笑。大屏幕上开始滚动用户真实吐槽的截图，全部来自公开论坛，只是被做了匿名处理。
    “普通款轮轂比高配小两寸，车身姿態像踩著高蹺，车漆只给黑白灰，尾灯贯穿式设计被砍成两截，前脸镀铬条取消，內饰的翻毛皮换成硬塑料，音响从品牌换成杂牌，氛围灯从六十四色变成单色。这不是某一家的毛病，是全行业的『默契』。”
    台下开始交头接耳。
    “有一个词，叫『降本增效』。但降的不是本，是体验。增的不是效，是利润。普通款和高配差五万到八万，但硬体成本差不到两万。剩下那三万到六万，是智商税。”
    弹幕炸了。
    “周总这是把遮羞布直接扯了啊！”
    “某车企：你报我身份证得了。”
    “我买的就是普通款，轮轂丑得我想自己换。”
    周正浩抬起头，目光扫过全场，声音提高了一个调门。
    “有人说，这是行业惯例。有人说，大家都这么干。有人说，消费者分不出好坏。天行汽车不认同这一套。好看、好开、安全，应该是每一辆车的底线，不是高配的施捨。”
    他伸出三根手指，声音掷地有声。
    “天行汽车的三条铁律。第一，普通款和高配款，外观一模一样——轮轂同尺寸、车身同姿態、车漆同品质。第二，普通款和高配款，安全配置一模一样——气囊数量、车身刚度、智驾硬体，不阉割。第三，普通款和高配款，核心体验一模一样——车机流畅度、屏幕尺寸、音响调校，不分级。”
    全场掌声如雷。
    “今天，天行汽车发布两款车。轿跑f1，suv s1。普通款和高配款，顏值一致、轮轂一致、安全一致。性能可以升级，但尊严不阉割。”
    大屏幕一分为二。左侧，一辆银灰色的轿跑从黑暗中缓缓驶出，低趴的姿態像一头蓄势待发的猎豹。右侧，一辆墨蓝色的suv沉稳亮相，线条流畅得不像一台大车。
    天行f1：光影之舞，性能之刃。
    周正浩走到舞台左侧，大屏幕上聚焦f1。
    “这是天行f1。f，是future。1，是起点。”
    前脸特写。封闭式格柵与两侧矩阵大灯融为一体，灯组內部是三颗悬浮式透镜，像猛兽眯起的眼睛。日行灯是一条细长的l形光带，从大灯外侧一直延伸到保险槓下沿。
    “前脸的设计叫做『星轨』。灵感来自北斗七星的轨跡。不是直线，不是曲线，是星光的弧线。”
    侧面特写。一条腰线从前翼子板贯穿到尾灯，像一把刀划开空气。门板曲面在不同角度的灯光下呈现流动的光影，从亮银色渐变到深灰。
    “侧面设计叫做『光塑』。不是靠复杂的线条堆砌，是靠光影在车身上流动来塑造形態。你停在那里，光在动，车就在动。”
    轮轂特写。五辐y型设计，辐条上有鏤空处理，透过轮轂可以看到里面大尺寸的剎车盘和卡钳。
    大屏幕上风阻係数跳出：0.195。全场第二次譁然。
    “全球量產轿车最低风阻。不是之一，是最低。”
    接著是內饰。环抱式座舱，15.6英寸悬浮中控屏，一块嵌入式的仪表屏藏在方向盘后面。方向盘是平底运动造型，握感饱满，两点钟和十点钟方向有凸起的人机工程学设计。座椅是一体式运动座椅，头枕和靠背连成一体，侧翼高高翘起，把人牢牢抱住。
    “座椅全粒面nappa真皮，打孔通风，带加热、按摩、记忆。主驾十二向电动调节，副驾八向。后排靠背角度可调，坐垫长度五百毫米，一米八的人坐进去，大腿不会悬空。车顶是一整块全景天幕，紫外线隔绝率百分之九十九点九，隔热率百分之九十五。”
    镜头切换到后排，一位一米八的体验者坐进去，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多。
    性能参数浮现在大屏幕上。后驱单电机版：零百加速5.2秒，极速210公里每小时。四驱高性能版：零百加速2.8秒，极速265公里每小时。
    弹幕炸成一片。
    “2.8秒？这他妈是超跑！”
    “千万级超跑的加速，三十万的价格。”
    周正浩继续说：“续航，cltc综合工况，普通版七百五十公里，高性能版七百二十公里。充电，全域八百伏高压平台，充电五分钟续航增加五百公里，十五分钟从百分之十充到百分之百。充电速度全系一致，不区分高低配。”
    智能驾驶参数登场。全车配备十一个摄像头、五个毫米波雷达、两个雷射雷达。晶片总算力五百零八tops。城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车——全部標配。
    “不加价，不选装，不搞期货。”
    周正浩停顿了一下，从西装內兜里掏出一张卡片，念了一组数据。
    “天行f1標准版，22.99万。长续航版，25.99万。高性能版，29.99万。”
    他的声音被掌声淹没了。
    天行s1：空间与风阻的平衡术
    周正浩走到舞台右侧，墨蓝色的s1占据了大屏幕。
    “这是天行s1。s，是space。1，也是起点。”
    s1没有採用传统suv方正的造型，而是將轿跑的流畅线条与suv的实用性融为一体。车顶从b柱开始微微下滑，形成一种克制的溜背姿態，既保证了后排头部空间，又让整车看起来没有传统suv的笨重感。
    “风阻係数0.23。在这个尺寸的suv里，全球最低。”周正浩看著台下特斯拉团队坐著的方向，语气平静，“比model y低0.01。”
    后排空间展示。一位一米八的体验者坐进后排，膝盖距离前排座椅靠背足足三拳。头部空间一拳两指。后备箱標准容积六百五十升，放倒后排可扩展至一千八百升。
    “露营模式、小憩模式、观影模式，一键切换。座椅自动放平，屏幕自动推送电影，空调自动切换內外循环。”
    性能方面，后驱单电机版零百加速5.5秒，四驱高性能版零百加速3.5秒。续航最高七百一十公里。充电速度与f1完全一致。
    “智能驾驶系统与f1相同，全系標配，不阉割。”
    价格打出：標准版24.99万，长续航版27.99万，高性能版32.99万。
    弹幕里一条评论被顶到了最高：“model y还怎么卖？”
    苏阳登台：三句话定调
    两款车的价格全部公布之后，周正浩走到舞台中央。大屏幕上並排显示著天行f1和s1。
    “我们不做选择题。喜欢轿跑的买f1，需要空间的买s1。无论你选哪一款，你得到的设计、性能、安全、智驾，都是同级別最好的，不会被阉割。你花的每一分钱，都买到了实实在在的东西。”