“在过去的一段时间里，我们通过自己的4s店对购买了上一代凌云su7的车主，进行过一次调研。
    我们收到了一个很有意思的反馈，绝大多数的车主都明確表示，希望纯电续航可以再高一些。
    更有甚者，购车两年，发动机没烧过一滴汽油。”
    伴隨著李然的描述，不少车友会心一笑。
    虽然现在充电確实不怎么方便，在没有快充的当下，哪怕安装有家充桩也是如此。
    3kw的功率都很难跑满，动輒10小时的充电时间，真的很折磨。
    但是跟现在日益高涨的油价比起来，充满30度电池的成本不到20元，油根本没法比。
    “所以经过多次调整和改良，我们创新性地將太阳能光伏板融入到了车顶当中，取代了我们原本想做的全景天窗。”
    一张凌云su7顶部特写展示了出来。
    隨后，一排数据列出。
    面积达1.57㎡的太阳能光伏板，在中原地区，每天以5小时日照计算，可以额外提供3.14度的电力。
    四捨五入也就是30.8公里的续航补充。
    “有了这块太阳能光伏板，我们可以自信地喊出，凌云su7永不断电！”
    面对台下的欢呼，李然继续说道：
    “而这块儿太阳能光伏板的出现更带来了一个意想不到的好处。
    在烈日之下封闭的车厢內，温度比其他的传统车降低了至少15c。
    当你不小心把打火机遗忘在车內时，我想不需要再担心车辆会发生爆燃了。”
    观眾席传来一片鬨笑声。
    “为了配合这次改动，我们减小了汽车油箱的容积，把省出来的空间留给了后备箱，容积增加了整整15000立方厘米！”
    网络直播间內，不少人听到李然这么介绍，彻底绷不住了。
    “乖乖！好大的空间！我住不下啊！”
    “营销鬼才！头一次觉得0.015立方米给我的感觉这么大！”
    “李总太狗了！骗我老实人！”
    现场气氛在李然的这番话下活跃起来，他对此郑重其事地补充道：
    “这个空间不是很大，毕竟只是將油箱容量减少了15升。
    按照一个正方体来算，也不过是长、宽、高均为24.6厘米的正方体箱子。
    但是就因为这点空间的变动，原本搬家时放不进去的化妆镜现在放得下了，车辆离地间隙也变得更高了。
    伴隨著李然的描述，大屏幕上也同步展示了新老两款凌云su7的空间对比图。
    从结构来看，这两款车除了名字一样外，其他的哪哪都不一样。
    分明就是对车辆的各大零部件进行了重新布局！
    但是让人奇怪的是，电池的大小好像没有变化。
    就在眾人感到疑惑的时候，李然继续道：
    “得益於电池技术的突破和三电技术的升级，同等空间下，我们的磷酸铁鋰电池比上一代足足增加了200km的续航。
    是的，你们没听错，现在凌云su7的纯电续航来到了500km！
    虽然在一些极端气候条件下仍然会有所衰减。
    但配合太阳能光伏板，绝对能带来意想不到的惊喜！”
    李然没有公布具体的续航数据，因为安装太阳能光伏板后，某些情况下凌云su7真的可以做到永不断电。
    特別是针对一些用车需求仅仅是买菜、上班代步、接娃的人群。
    很可能来回一趟都没有30公里，白天晒一晒，这消耗的都给补回来了。
    台下王老板看著大屏幕上的数据，心里默默计算著。
    很快一个离谱的数据在心中浮现。
    40%！
    光电转化效率高达40%！
    联想到2011年在西北戈壁开建的太阳能光伏发电阵列。
    当时面对离谱的招標数据，行业內一致认为这是在痴人说梦，没曾想被一名不见经传的公司给中標了。
    有眼里揉不得沙子的，得知消息后就找领导说是去了，可惜自己这帮吃瓜的没吃到后续。
    现在，看来是破案了。
    怪不得王老板一直觉得联合工业的名头有些熟悉，还以为是因为火箭，没曾想是早就有所交集。
    只是，这位李总还是太年轻，要是自己有这个技术，早就梭哈纯电车型了。
    至於快充桩不普及导致的使用不便？
    拉著国家一起下场搞大基建就是了。
    说不定还能孵化一个比肩三桶油的国企，顺便將自己的標准进行推广，制定成国內的技术標准。
    然而，正神游天外的王老板突然被现场的阵阵惊呼给唤了回来。
    只见中间的大屏幕上原本的画面消失不见，只有一串硕大的数字。
    李然的声音也传入耳朵。
    “……的责任感，我们將联合国电等企业一同开展600v高压平台快充桩的建设工作。
    预计在12个月內，完成针对36条高速主线共计2000对服务区的快充桩全覆盖！”
    王老板的脸，僵住了。
    他很清楚，自家的纯电车三年內的目標是，电量低於90%时最大充电功率60kw。
    电量在90%-95%之间，保持40kw，之后降到20kw，保持到99%，最后10kw到充满。
    整个充电过程，最大功率60kw，充电桩电压640v，电流110a。
    目前实验室內还在进行技术验证，车辆电池管理系统（bms）还有很多bug要修復，乐观一点也得一年半见成果。
    什么叫600v的高压平台？普及？岂不是至少三年代差？
    没曾想自己引以为傲的三电技术，就这么被人悄无声息的给超越了！
    但隨即安慰自己，还好是针对高速，並没有在地级市铺开。
    不然的话，后面製造的车，充电標准就势必要兼容联合工业的快充协议了。
    虽然，现在大概率也要兼容。
    到时候，联合工业作为快充规则的制定者，將毫无疑问地成为无冕之王。
    “看来得抓紧时间实现双枪快充技术了，来个弯道超车给年轻人上一课，让他知道什么叫薑还是老的辣。”王老板心里默默地规划著名。
    台上，李然话锋一转：
    “说实话，我一直觉得这样的车，其实完全可以推出一款纯电款，去掉內燃机系统不仅可以极大地增加乘坐空间，还能给车辆减重，同时製造成本也能降低4万元左右。
    而凭藉500km的电池续航和每天光伏补电，再伴隨著高速充电桩的普及，我真的认为完全可以应对绝大多数的驾驶场景。
    但是，在內部討论后，我们一致认为，不能替用户做决定，我们准备將选择权交给诸位。
    因此，此次新款凌云su7將会推出一款纯电车型和一款混动车型。
    它们唯一的区別就是动力系统。”
    身后的大屏幕上，凌云su7两款车型和价格依次浮现。
    纯电车型9.99万元！
    混动车型13.99万元！
    直播间內满屏的问號飘过。
    现场也一片譁然。
    纯电车型，不到十万元的纯电车型！
    “坏了！冲我来的！”王老板此时对大屏幕非常抗拒，感受到了一股恶意。
    可是面对这个连10万都不到的价格，他忍不住感慨，拥有全產业链的製造商，成本控制是真的可怕。
    他开始思索著该如何在全產业链上进行布局，以避免头部企业主动打价格战时，自己处於毫无还手之力的境地。
    是的，经此一役，王老板已经默认联合工业和凌云su7会是国內汽车行业的龙头。